Blijdorp

[R'dammer]

Je hoort de laastste tijd veel van het nieuwe metrostation CS maar bijna nooit iets van Blijdorp. Ik ben heel benieuwd hoe het daar nu is en hoe ver ze met dat station zijn

[Snakey]

omwonenden kregen een paar weken geleden een infofolder over de voortgang ... de mijne ligt al bij de vuilverbranding maar wellicht dat iemand het nog bewaard heeft.

de teneur is dat eind van het jaar de aannemer de halte op zou moeten leveren en dat er dan nog een paar maanden technisch werk van de RET bij komt en dat ze dus pas ergens in april vólgend jaar gaan beginnen met testritten ... veel te laat door discussies over geld .. helaas.

van de halte kun je nu wel al de natuurstenen (?) afwerking van de halte ingang zien zitten en de roltrappen zijn er een poosje geleden ingehangen.

[MichaBen]

Volgens bestuurlijke rapportage RandstadRail, juni 2009 (gepost in Boortunnel topic):

Station Blijdorp
In het eerste kwartaal vorderde de ruw-, en afbouw van de perrons en trappenhuizen gestaag. De tussenwand op het middenperron werd in zijn
geheel aangebracht. Op bepaalde onderdelen is inmiddels echter een vertraging van meer dan drie maanden ontstaan. De civiele aannemer heeft toegezegd deze vertraging door versnelde afbouw terug te brengen. De afbouw van de technische ruimten op de tussenvloer
van het station is nagenoeg gereed. De komende maanden zullen de nevenaannemers hier de benodigde installaties plaatsen.

Wat betreft ingebruikname valt te lezen:

De in de voorgaande rapportage vermelde datum van ingebruikname van het Statenwegtracé per medio december, is ten gevolge van deze problematiek niet meer realiseerbaar en zal volgens huidige inzichten met ca. 3 maanden verschuiven. De start van de exploitatie van RandstadRail via 1 tunnelbuis naar het metrostation CS zal daarom eveneens noodgedwongen moeten
worden uitgesteld.

Kortom, medio december + circa 3 maanden. Ietjes later dan de oorspronkelijke planning van eind 2004 dus, terwijl tijdens de tracékeuze de relatief korte bouwtijd met oplevering eind 2004 toch als een van de pluspunten van het verkorte (geen 3-sporigheid tussen CS en stadhoudersweg en tunnel tot Kleiweg ipv Wilgenplas) statenwegtracé werd gezien. :rolleyes:

[les7]

Gisteren stond er een artikel in het AD over het station:

http://i34.tinypic.com/2060kyt.jpg

http://i37.tinypic.com/3026mir.jpg

[MichaBen]

Een perron van 120 meter? Dat is inderdaad uitzonderlijk lang : Volgens mij zijn alle ondergrondse perrons zo lang, sommige zelfs langer Verder wel leuk artikel, afgezien van de datum van volledige ingebruikname die nu weer verschoven is naar eind 2011 (was medio 2011).

[Simon]

Volgens mij moet "eind 2011" trouwens "voorjaar 2011" zijn, maar afleveringsdata is altijd koffiedik kijken. En wat die incorrecte "overweldigend" lange perronlengte betreft, het blijft AD he. Er waren ooit overigens plannen om station Blijdorp maar 90 meter lange perrons te geven, maar daar is gelukkig van af gezien. Want mocht men in de toekomst nog met drietjes dubbelgeleed materieel willen gaan rijden, dan had men een groot/lang probleem gehad.

[metro5024]

ik was Gisteren ook effe langs blijdorp heen gereden en bleek zo te zij dat het station van de buitenkan al te zien is want zag al de trap en roltrappen al liggen enzo ik heb hier bij ook weer een foto gemaakt groeten stefan

[Jesse]

ik was Gisteren ook effe langs blijdorp heen gereden en bleek zo te zij dat het station van de buitenkan al te zien is want zag al de trap en roltrappen al liggen enzo ik heb hier bij ook weer een foto gemaakt groeten stefan

Ziet er goed uit!

Ik zou je overigens toch even willen vragen om in het vervolg wat leestekens te gebruiken. Je hoeft niet perfect en formeel Nederlands te schrijven, maar dit is bijna onleesbaar...

[Simon]

ROTTERDAM - Op 20 meter diepte is het licht en warm in het nieuwe metrostation Blijdorp dat deze week door bouwcombinatie Saturn (Dura Vermeer en Züblin) wordt opgeleverd.

Het door architect Maarten Struijs ontworpen RandstadRail-station, dat van bovenaf nauwelijks zichtbaar is, kent uitgekiende lichtschachten die het mogelijk maken dat zonlicht tot op de rails schijnt. Het station moet rond de herfst in gebruik worden genomen.
Publicatie datum:
07-01-2010 00:00
Laatst gewijzigd:
07-01-2010 08:10

Bron: http://www.cobouw.nl/nieuws/2010/01/07/ ... klaar.html
Zie ook de foto van Ton Borsboom op bovenstaand adres

[Tristan]

Inmiddels een nieuwsitem met foto's op retmetro.nl: http://www.retmetro.nl/cms/index.php?op ... &Itemid=37

[Snakey]

wat een mooie foto's Tristan, danjewel.

en vooral wat een waarlijk gave halte, wat een ruimte, echt passend voor de mooiste wijk van Rotterdam

Jammer om te lezen dat hij nog een jaar over 1 spoor blijft boemelen ... maarja beter dan niets

[Snakey]

nu de opening van de tweede tunnelbuis nabij is maar even een praktische vraag over station Blijdorp.

Een eigenaardigheid van het ontwerp is de layout van het platform halverwege het station. Vanaf dat platform kun je alleen nog maar met twee roltrappen naar de perrons komen. Die roltrappen hebben geen vaste richting maar wisselen al naar gelang het aanbod.

Maar als er net een metro weg is gaan allebei de roltrappen omhoog vanwege aankomende reizigers. Als je dan net naar beneden wil om de metro de andere kant op te halen heb je vette pech en sta je letterlijk opgesloten.

Nu is dat nog niet zon probleem omdat het toch 5 minuten duurt voordat de metro de andere kant op komt en dan ben je wel beneden ...

maar als straks allebei de perrons in gebruik worden genomen kan dit nog erg irritant worden voor mensen die hun metro willen halen.

Of gaan de onderste twee roltrappen dan wèl een vaste richting krijgen? 1 omhoog 1 naar beneden?

en waarom is er vanaf dat platform geen alternatief met een trap gemaakt? veiligheid?

[luka23]

Ik las ergens dat dit station op een of ander manier is voorbereid voor een verlening met Gouda? Is dat waar, en zo ja, hoe is het voorbereid daarop?

[Wally]

Ik neem aan dat je de discussie op Skyscrapercity bedoeld n.a.v. het verhaal van de directeur RET over ombouw van sprinterlijnen naar metro.

Station Blijdorp zelf lijkt mij hier niet op voorbereid, ik vermoed dat gedoeld wordt op de situatie bij het Schieplein, daar kan relatief makkelijk aangetakt worden op de richting Gouda van de treinsporen.

[MichaBen]

Ik kan me weinig voorstellen bij het eenvoudig aftakken van de boortunnel, je graaft niet zomaar een gat van 30 meter diep onder een druk verkeersplein. Dankzij de boortechniek zit de tunnel hier heel diep (28 meter onder NAP ter hoogte van de sportvelden) en je boort niet zomaar eventjes een splitsing erbij.

Maar afgezien daarvan, het lijkt mij ook zeer ongewenst om nóg meer aftakkingen van het al druk belaste kernnet te maken. Dienstregelingen maken is al lastig genoeg met samenloopdelen tussen RET en HTM, tussen de lijnen C en D en met het goederenverkeer en brugopeningen op de Hoekse Lijn. Nog een lijn die aansluit op hetzelfde tracé door het centrum lijkt me niet gewenst.

[luka23]

Het idee van metro A tot Stadionlijn ombouwen lijkt me toch wel het beste idee, ik weet niet waar er nog meer 3 metrolijnen over 1 spoor per richting rijdt.

[Wally]

Ik kan me weinig voorstellen bij het eenvoudig aftakken van de boortunnel, je graaft niet zomaar een gat van 30 meter diep onder een druk verkeersplein. Dankzij de boortechniek zit de tunnel hier heel diep (28 meter onder NAP ter hoogte van de sportvelden) en je boort niet zomaar eventjes een splitsing erbij.

Maar afgezien daarvan, het lijkt mij ook zeer ongewenst om nóg meer aftakkingen van het al druk belaste kernnet te maken. Dienstregelingen maken is al lastig genoeg met samenloopdelen tussen RET en HTM, tussen de lijnen C en D en met het goederenverkeer en brugopeningen op de Hoekse Lijn. Nog een lijn die aansluit op hetzelfde tracé door het centrum lijkt me niet gewenst.

ik doelde op de situatie vlak bij SFG, daar waar de tunnel bovengronds komt. Dat lijkt me een stuk makkelijker aantakken.
Verder wel eens met jouw pleidooi m.b.t. de zoveelste aftakking.
Gaat hier wel off-topic.

[MichaBen]

Afgezien van de nog grotere uitdaging om in een scherpe boog een aftakking te realiseren, hoe zou die lijn dan moeten gaan lopen? Immers als je in de boog bij het SFG aftakt kun je niet meer tijdig terugbuigen om voor de bebouwing te blijven en op de spoorlijn aan te takken. Een overstapstation is het meeste wat je kunt halen hier denk ik, dat is dan wel een station op -28 meter met enkele zeer lange roltrappen richting het Schieplein vanaf waar je op trein en tram kan overstappen.

[Wally]

Je komt inderdaad toch wel redelijk diep uit als je fatsoenlijk wilt aantakken op het huidige spoorniveau. Ik vind het lastig inschatten of hier hele grote bochtstralen voor nodig zijn, heeft denk ik veel te maken met de Vmax die je hier wilt halen. Wellicht is dan iets meer naar het westen aansluiten alsnog makkelijker met alleen wel wat dieper te graven.
Uiteindelijk is technisch heel veel mogelijk, alleen kost het dan een hoop geld. En dan kom je weer op de oorspronkelijke discussie.

Maar de oorspronkelijke vraag ging over station Blijdorp waar ook dit topic over gaat, dus deze discussie gaat nogal offtopic.

[MichaBen]

Aftakkingen liggen zelden exact in een station, dus zo off-topic is het ook niet. Maar ik vraag me af waar dit verhaal vandaan komt, ik heb nog nooit dergelijke plannen gehoord, en ook nooit iets gehoord over dat er iets voorbereid zou zijn aan Blijdorp. Enige waar Blijdorp op voorbereid is (als enige station van de RandstadRail) zijn langere metro's, het is het enige perron dat niet slechts zo'n 90 meter kort is.

[Wally]

Dat zou luka23 moeten aangeven.

Maar ik neem aan dat het verhaal vanuit een online discussie op een forum naar voren is gekomen als een ideetje, n.a.v. opmerkingen directeur RET dat hij sprinterlijnen wil ombouwen naar metro.

[luka23]

Was inderdaad die discussie, was benieuwd waar die claim vandaan komt.